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深夜,直擊長江大橋“體檢”

來源:北京加固公司 點擊量: 日期:2012-01-20
43歲的南京長江大橋,“身體”體檢情況怎么樣?18日深夜,記者現場目擊了大橋近22年的首次全方位“大體檢”。   當晚11時,戴上安全帽、穿上反光衣,記者乘南堡電梯到達鐵路大橋橋面。夜色正濃,大橋上下一片寧靜。借著路燈光,記者跟隨工作人員向橋中心步行。大約走了20分鐘,來到了江心位置,腳下是正橋第5孔。一個狹窄的簡易工作篷內,各種儀器、電腦擠得滿滿當當,五六位技術人員轉身都較困難,密密麻麻的線纜從篷內伸向黑暗中的大橋――這里,就是給大橋體檢的神經中樞了。  過了幾分鐘,南堡方向出現幾簇亮光,越來越刺眼,并逐漸有了聲響,從南京站開來了兩列并肩同行的火車。轟鳴聲中,火車停在了我們身邊。工作人員立即忙碌起來,檢測開始了。  “這次檢測分靜載、動載兩部分,就像一塊木板,讓人背著東西在上面站和跑,看木板在這兩種不同狀態下的承受力和彎曲變化情況。”現場測試負責人、來自上海鐵路局工務檢測所的陳銀柱告訴記者。  當晚進行的是靜載中的鐵路單獨加載試驗。兩列各載重1200噸的火車在技術人員的指揮下,時走時停,通過它們對大橋鋼梁進行逐孔、逐處檢測。一孔接一孔,記者發現每個待測橋孔都掛滿了一根根電線。“電線一頭是應變片,安在大橋上,另一頭接在靜態應變儀上。”陳銀柱介紹說,這如同給大橋做“心電圖”,做動、靜載實驗時鋼梁的每一絲毫變化都會被應變片一一捕捉,并及時反應到應變儀上。  為使“體檢”更精確,大橋全身上下安裝了近200塊這樣指甲大小的應變片。同濟大學專家朱老師告訴記者,光連接的線纜就有10多公里長,和腳手架一起整整裝了2部小卡車,布點設置就讓技術人員忙活了10多天,目的是保證大橋的“心肝肺腎”等一切重要器官無一遺漏,都要被“望聞問切”一遍。  零時15分,隨著兩列火車的長鳴,首夜“體檢”按計劃順利結束。秋涼如水,深夜的江風吹得人瑟瑟發抖,不少工作人員的臉都凍得通紅。  為什么檢測都選擇在晚上進行?陳銀柱解釋說:“晚上溫度變化小,測出的數據更精確;晚上車輛也最少,能最大程度地減少對交通的影響。”  “橋到中年,壓力不輕。”南京橋工段相關負責人告訴記者,作為我國第一座自行設計、施工的公鐵兩用長江特大橋,南京長江大橋目前公路橋日通車流量達8萬輛,遠超過當初1萬輛的設計能力;鐵路橋每5分鐘一趟列車。根據這種超飽和、超負荷運營狀態安排的大橋公、鐵聯合檢測,1989年進行過一次,這次是時隔22年后的第二次全方位“體檢”,目的是掌握大橋經過較長時間運營后的承載能力和結構技術狀態變化,加固薄弱環節,積累技術資料。  下橋后已接近凌晨1時,臨別時陳銀柱告訴記者,年底或明年年初,人們就可看到此次大橋的“體檢報告”了。  本報記者 蔡志明 杭春燕 任松筠

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