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北京“洋灰橋”和一封海外“提醒函”

來源:北京加固公司 點擊量: 日期:2012-01-17
圖①:站在永定河邊遠遠望去,跨度30多米優美的橋拱、寬達6米的中心車道以及兩側各1.5米寬的人行道、鋼筋混凝土橋梁結構的“洋灰橋”,雖然已有88年的歷史,今天看來依然不“落伍”。     新華每日電訊記者 強曉玲 攝  圖②:上海外白渡橋,始建于1907年,2007年收到英國霍華思公司發來“提醒函”,被告知外白渡橋的使用年限100年已到期。2009年3月10日,上海外白渡橋南北橋復位后重新貫通,恢復百年前模樣。  資料片  圖③:武漢景明大樓,建于1917年,1999年收到一份來自英國建筑公司的來函,被告知景明大樓設計年限為80年,已超期服役2年。景明大樓現已被武漢市列為歷史優秀建筑保留,目前狀況良好。 資料片新華每日電訊記者強曉玲  北京京西永定河上有座“洋灰橋”,已超期服役28年,至今安然無恙。最近,關于這座橋的一個故事,被網友挖掘出來——  1982年,也就是“洋灰橋”服役60年時,門頭溝公路部門收到一封來自法國的書信,“寄信人善意提醒:橋的設計使用壽命是60年,如今時間已到,應立即停止使用。”  有意思的是,這封信并不是來自當年的設計者,而是他們的后人所寄。這封來自海外的“提醒函”,在近30年后深深打動了門頭溝論壇網友。  北京門頭溝公路分局工程科一位工作人員表示,每次提起這件事總是讓自己心里緊張,不自覺地去認真工作,“真的,這件事就發生在我們身邊,盡管已過去了很多年,但它始終像鏡子一樣。”  事實上,記者調查發現,門頭溝“洋灰橋”提醒函并非個案,這種履行了近百年的工程質量誠信追蹤事例同樣發生在武漢景明大樓、上海外白渡橋……  品牌戰略專家李光斗認為,工程質量“提醒函”在西方發達國家早已是企業誠信的一部分,是一種行業共識。  我國是世界上每年新建建筑量最大的國家,橋梁專家、原北京市公路局總工程師李舜范認為,“定期給橋梁‘體檢’勢在必行,工程設計施工企業的職業誠信和終生責任也更重要。”30萬大洋修建的“洋灰橋”  從336路公交車三家店西口站北行幾十米,便可以看到那座橫跨永定河、通往門頭溝城區和西部山區的“洋灰橋”。  記者發現,“洋灰橋”已被列為門頭溝區重點保護單位。橋頭石碑上寫著:“中國橋梁史上首次出現的新式結構,也是我國最早修建的一座最大的現代化公路橋,在世界橋梁史上占有重要地位。”  與“洋灰橋”并列,相距幾十公分寬有一座新橋。新座建于2001年后,為雙向四車道的標準國道公路橋,舊橋連同人行道只有9米寬,兩頭分別豎起了“禁止機動車輛通行”的警示牌。  門頭溝公路分局副局長康云霞告訴記者,俗稱“洋灰橋”的京門水閘公路橋始建于1921年,1923年通車。1920年,中英兩國開始合作開礦(中英煤礦),為便于運輸,京兆尹公署撥款大洋30萬元,聘請法國工程師設計,修建了這座當時在歐洲最為流行的鋼筋混凝土拱橋。因為水泥大多從國外進口,老百姓把水泥稱作“洋灰”,所以這座橋也被稱為“洋灰橋”。  康云霞說,1982年當地公路部門收到當年“洋灰橋”設計者后人寄來的“提醒函”后,立即組織國內權威公路專家檢測,發現“洋灰橋”主體結構依然完好,不存在承重問題。不過為保護老橋,同時滿足已增長的通行需要,2001年,緊鄰“洋灰橋”建起一座寬24.6米新橋,結構和式樣與老橋完全一致,兩者連成一體,而老橋目前只作為人行通道,不再允許車輛通行。  當年,這座橋梁主要由三家店地區的人員施工完成。雖然很難找到資料證實參與合作開礦的英國人參與了這座橋梁的建設,但因為它和中英煤礦的成立有分不開的聯系,所以直到現在大多數受訪者都認為“這是英國人修的橋”。  當地一位居民告訴記者,新橋建成之前,“那會兒在城里上班,我每天坐336路公交車從‘洋灰橋’上穿行兩次。”  站在永定河邊遠遠望去,跨度30多米優美的橋拱、寬達6米的中心車道以及兩側各1.5米寬的人行道、鋼筋混凝土的橋梁結構……雖然已經有88年的歷史,但是這座當年由法國工程師主持設計的京門公路橋在今天看來依然不“落伍”。海外來函,不是個案  就在調查有關“洋灰橋”歷史檔案的過程中,記者發現這種體現職業誠信精神的海外“提醒函”在國內不是個案,而且在這些近百年歷史的古老建筑仍好好地被使用時,它曾經的設計者通過后人不斷負責任地發來“提醒函”,令正在享受和利用這些古老建筑的人們感到震驚。  2007年歲末,上海市政工程管理局收到英國一家工程設計公司的信函,信中說,外白渡橋的“橋梁設計使用年限為100年,現在已到期,請對該橋注意維修”,同時還重點強調“建議檢修水下木樁基礎混凝土橋臺和混凝土空心薄板橋墩。”  發來此函的是英國霍華思·厄斯金公司——上海外白渡橋100年前的設計與建造單位。其全部手工繪制的圖紙,完成于1903年8月25日,中方存留的一套圖紙共六卷,至今留存在上海城市建設檔案館。  同樣,1999年武漢景明大樓的業主收到一份來自英國建筑公司的來函,告知“景明大樓的設計年限為80年,現已超期服役了2年”,聲明此后出現任何安全事故都與該公司無關。這座由英國人設計的、位于武漢鄱陽街53號的景明大樓建于1917年,共有6層。現已被武漢市列為歷史優秀建筑保留,目前狀況良好。  資料記載,英資景明洋行(Hemmings & Berkley)是20世紀上半葉武漢最重要的一個外資建筑設計機構,在漢口留下了數十座建筑精品。1921年,在鄱陽街青島路口為自己設計建造了一座傾向于現代風格的6層大樓。第二次世界大戰后,在漢口經營多年的英資建筑設計機構景明洋行停辦,景明大樓改為一座外僑公寓。1948年8月7日晚轟動一時的“景明大樓事件”就發生在這里。  2005年,曾提供建造廣州海珠橋鋼材的英國企業向廣州市市政部門發來傳真,“提醒海珠橋的鋼材已經有100年歷史,達到其材料的使用壽命,已進入疲勞期,如繼續使用則應進行測試和加固。”  當年上海外白渡橋收到海外來函一事在社會上引起強烈反響,有網友在網上留言道,“從1906年打樁、1907年竣工到2007年這100年來,外白渡橋經歷了晚清(4年)、民國(38年)和新中國(61年)三個不同的歷史時期,英國霍華思公司也更換了四五代人,按照中國式思維,他們有一百個理由,無需在意一百年前設計建造的那座橋今天是否安然無恙。令人感慨的不僅是一百年來外白渡橋內在質量的堅不可摧,不僅是一百年后我們能收到這樣一封一絲不茍履行了一百多年承諾的商業函件,這封信同時也提醒我們始終漠視甚至不常提及的一個常識——職業誠信意識。”一流技術工人和“工程師文化”  打動人的不只是設計方的職業誠信精神,還有橋梁施工的敬業精神。  “我記得很清楚,當時在加固現場,我們在橋下將橋梁的關鍵部位打開檢查時,經過幾十年的沖刷仍能清晰地看到當年的施工工藝非常精湛。”  現已退休的橋梁專家李舜范,曾在1984年主持參與加固“洋灰橋”。如今提起往事,老人感慨萬分,不時用橋梁術語表達對設計和建設者的欽佩。記者聽得最多的是“干凈、漂亮,今天的一些施工技術都很難達到。”  “這座大橋現在看來都不落伍,而且從其堅固程度看,走小型汽車是沒有問題的。”李老解釋說,從我國橋梁設計施工建設要求來講,普通橋梁的設計年限都在50年,一些重點橋梁要求在100年,由于多方原因,橋梁的設計施工、管理使用的不到位等,都會影響的橋梁的使用年限,“這是一個綜合的原因,但關鍵還是人的因素。”  “我們國家在橋梁施工建設、甚至其他工程建筑施工上都普遍存在一個問題——缺少一流的技術工人,不重視,也沒有人愿意踏踏實實地去做最基礎的事情。”說到這里,李老談起了自己曾在德國工作期間的所見所聞,“德國工業發達,工業產品工藝精良,這與德國重視傳統工業技師有很大的關系。在那里,一名優秀的技術工人薪金相當于一名工程師的薪金,甚至還要高,這就使得大眾很愿意將自己培養成有手工工藝技術的人。”  李老強調,目前我國許多工程建設缺乏長遠設計規劃,一些沒有達到使用年限的橋梁工程由于汽車數量的劇增、管理不到位、大型車超載嚴重等造成提前出現問題甚至坍塌。  “我國橋梁設計中,橋梁最脆弱的地方往往是橋梁的邊緣,而我們的大型車輛往往被要求在最邊道行駛。”李老強調,有關部門應建立橋梁的質量追溯制度,在橋梁發生事故后要追究并加大對相關人員的處罰力度;公安、養護部門應加強對車輛的控制,建立更加規范的養護制度,提高管理和養護水平。  品牌戰略專家李光斗認為,工程質量“提醒函”在西方發達國家早已是企業誠信的一部分,是一種行業共識,這幾個案例并不是個案。“這是被發達國家早就認同的視質量為生命的‘工程師文化’。同樣也反映出‘誠信不是偶一,而是一個系統工程’。在國外,如果因為工程質量出現問題,設計施工方將會面臨行業止步,即無法再在行業內有所發展。”  李光斗說,國外企業一直都很注重自己的企業誠信,“他們這種誠信共識表現在各個行業。例如,1938年林彪曾在前蘇聯看過牙醫的資料就被完整保存,當林彪墜機事件發生后,蘇方第一時間得到證實確認。而我們現在有時候想在自己出生的醫院拿到當年的出生證明可能都變成一件很困難的事。”

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