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加固维修工程完工 杭州路立交桥重新上岗-北京加固公司

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加固維修工程完工 杭州路立交橋重新上崗

來源:北京加固公司 點擊量: 日期:2012-01-09
經過50天的日夜奮戰,杭州路立交橋、鐵港立交橋加固維修工程11月14日順利完工。11月15日,這兩座已經整修一新的立交橋正式恢復通車,來往杭州支路、八號碼頭、環灣路等的車輛不用再繞行。此次加固維修工程,施工方采用了碳纖維布、新型混凝土等高科技材料,不僅讓島城最老的兩座立交橋身子骨格外硬朗,還大大縮短了施工工期。目前,兩座立交橋的粉刷工作已經展開,預計11月底完工。近期還將設置限高桿。   車輛不能再橫穿溫州路  “在整修過的橋上開車非常舒服,基本上沒什么顛簸。”11月15日上午,在八號碼頭附近 ,開車從鐵港立交橋下來的私家車車主孟璐說,她以前經常走鐵港立交橋,整修前的鐵港立交橋,橋面上坑坑洼洼,開車經過的時候要非常小心。“整修后的橋面比以前平穩多了,前往環灣路、八號碼頭更加方便了。”孟璐說,施工期間附近有很多帶路的人,現在通車后都沒有了。  記者在現場看到,鐵港立交橋連接溫州路與杭州支路,由于施工期間雙向全封閉,進入杭州支路、八號碼頭的車輛需要繞行瑞昌路等。完成加固維修的鐵港立交橋通車后,無論是前往環灣路,還是前往八號碼頭 ,都不用再繞行了。同時通車的杭州路立交橋,也大大減緩了沈陽路、華陽路等路段的交通壓力,來往青島汽車總站、內蒙古路長途站、四方火車站等的車輛可順暢通過該路段。  需要特別提醒的是,立交橋整修施工期間,為了調流,相關部門撤掉了溫州路的隔離墩,使車輛可以南北橫穿溫州路。兩座立交橋通車后,此前打通的溫州路隔離墩缺口被重新封閉,并撤掉了臨時設立的信號燈和道路指示牌,交通秩序恢復到施工以前。  兩座橋加固只用了50天  根據施工計劃,杭州路立交橋、鐵港立交橋加固維修工程要到12 月底才能竣工通車,11月15日正式恢復通車比原計劃提前了一個多月。  “兩座立交橋都處在交通要道上,為了縮短工期 、盡量減少對交通的影響,我們組織了上百名工人進行24 小時施工。”施工方負責人 、第一市政建筑安裝公司經理葉曉志介紹說,為了保證工程進度,在橋面鋪裝瀝青面層時還采用了兩臺進口大型攤鋪設備同時施工,提高了工作效率。  據介紹,兩座立交橋的維修加固僅用了50 天的時間。因為電車公交線通行的緣故,杭州路立交橋無法全封閉施工,因此工期相對更緊。直到11月13日,杭州路立交橋才完成混凝土澆筑,14日晚上、15日凌晨工作人員又給橋體伸縮縫安上了止水布,并且完成了道路畫線工作。鐵港立交橋則是在14日下午就完成了道路畫線工作。  為了盡量縮短工期,除了調集工人加班加點施工外 ,施工方還在施工過程中采用了一些新材料和新技術。大橋伸縮縫在施工時,所使用的混凝土就是一種高科技材料,施工后養護7小時即可達到通車條件,大大縮短了養護時間 ,并且其抗裂性能、抗拉強度和耐磨性也大大提高。  內鋪粗鋼筋外貼碳纖維  在杭州路立交橋下,橋梁變得色彩斑斕,黑色條紋或豎或橫地分布,看上去格外漂亮 。“橋底面貼的這層黑色條紋的東西是碳纖維布,用纖維絲編織而成,厚度也就一兩毫米。”現場施工負責人王立飛介紹說,粘貼碳纖維布是為了加強立交橋的抗拉力性能,300克碳纖維的抗拉力強度相當于6毫米厚鋼板的8倍。這也是一種常用的航空材料。  除了貼上了碳纖維布外,杭州路立交橋、鐵港立交橋加固維修工程還對鋼筋混凝土等做了“手術”。“兩座立交橋的混凝土鋪裝全都是重新做的,重新做的部分厚度是6厘米,雖然和原來的厚度一樣,但性能卻成倍提高了。”工作人員介紹說,因為混凝土材料類型從原來的C38提高到了現在的C50,性能強度更高、耐久度更強。  在橋面鋪裝施工時,施工方還加粗了鋪裝層的鋼筋,使整修后的立交橋筋骨更加結實。據悉,兩座立交橋建設時使用的均是8毫米粗的鋼筋,此次維修加固則全部換成了10毫米和14毫米的鋼筋。此外 ,通過為全橋增加防水層、疏通橋面泄水系統,使雨水不會滲透到橋梁主體上,延長了橋梁的使用壽命。而兩座立交橋的交通標線采用的則是熱熔材料,其施工時間短、耐磨性高、造價低,在晚上車燈一照還反光。■后續施工   橋體要美容將設限高桿  杭州路立交橋、鐵港立交橋是島城最老的兩座立交橋,建造距今已有二十多年時間。其中 ,杭州路立交橋位于四方區杭州路與溫州路交會處,建成于1985年。鐵港立交橋建成于上世紀80年代,是國內最早建成的一座兼有彎、坡、斜特點的預應力混凝土立交橋。  雖然兩座整修一新的立交橋已經正式通車,但現場施工并沒有停止 ,施工方還要對橋體進行“美容”。記者現場看到,目前兩座立交橋的粉刷工作已經展開,工人們正在進行主橋橋底和橋面隔離墩粉刷,全部粉刷工作預計11月底完成。此次維修加固施工中 ,立交橋兩側的人行道磚也已經全部更換。  因地理位置特殊,杭州路立交橋、鐵港立交橋所承載的交通壓力均遠遠大于市區其他橋梁。經過長期服役,橋面設施出現老化,超載超限車輛頻繁通過對橋梁造成了極大的破壞,致使部分箱梁出現了裂縫,橋面也坑洼不平,出現了局部下陷、破皮等情況,在經過了一系列的檢測、設計、評審、驗證后,兩座立交橋的加固維修工作于9月底全面開工。  “造成這兩座立交橋出現這么嚴重的問題,除了過往車輛太多外,最主要的原因是超載嚴重。”工作人員分析說,當初這兩座立交橋的設計荷載能力是15噸,但是現在載重75噸的大貨車都在橋上跑,實際荷載量遠遠超出了設計荷載量。而只要有超載嚴重的大型車通過,橋體就會出現非常明顯的顫動。因此,這兩座立交橋維修加固完成后,計劃設置限高桿,限制大型車輛等上橋通行 ,“限高桿的高度,肯定要保證公交車能通行,我們初步設計的是3.5米,不過后來有些爭議,因此最終高度還沒確定。” 文/本報記者 連茂明 圖/本報記者 孫傳浩(署名除外)

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